获悉，开放，是重庆高质量发展的绝对推动力。随着重庆积极谋划实行内陆开放高地建设行动计划，重庆这一内陆腹地，正向开放前沿积极努力。

今年2月5日，一趟满载进口葵花籽油的火车班列到达重庆，并于当月8日在重庆铁路保税物流中心（B型）正式开箱，经过保税仓储、通关通检后，这批葵花籽油将配送至全国各地。负责运载这批葵花籽油的，便是“渝满俄”班列，这也是它第一次以专列形式运回进口葵花籽油。
这趟回程专列对“渝满俄”来说，具有重要意义。首先，这趟回程专列意味着“渝满俄”货源种类进一步丰富，对未来增开、常态化开行打下了基础。再次，“渝满俄”的成熟，也有助于完善中欧班列（重庆）的体系，增加其辐射影响力。
随着中俄双方交往的不断深入，“渝满俄”也增开了班列频率。从5月15日起，“渝满俄”正式实行每周二固定发班。今年1月至5月，“渝满俄”共开行35班，目前已累计开行82班。
2011年，渝新欧国际物流大通道正式打通，重庆至德国杜伊斯堡间有了一条国际铁路班列。这条西向物流大通道，改变了内陆地区与欧洲之间的物流现状，孕育了“中欧班列”这一品牌的诞生。
经过几年的运行，中欧班列（重庆）成绩卓越，不仅是全国众多中欧班列中首个突破1000班的班列，还被海关总署誉之为中欧班列的重要品牌。去年，中欧班列（重庆）开行数量近700班；今年，截至5月26日，已开行314班，全年预计将超过1000班。
上海物流公司了解到，去年2月，在北京举行的中新互联互通项目联合协调理事会第一次会议上，中新互联互通项目南向通道（简称南向通道）第一次被正式提出。当年的4月28日和5月10日，南向通道铁海联运班列开展了双向测试。由此，重庆南向的铁路通道正式打通。
该班列作为南向通道的“主力军”，从重庆铁路口岸出发，运用铁路运输方式，经广西钦州港，海运至新加坡等东盟各港口，进而连通国际海运网络辐射全球。通过这条班列，货物从重庆至东盟主要港口运输时间为7—10天。与传统江海联运至东盟地区的运程相比，国内段运输即可节省10-13天，至东盟主要港口全程将提前10-15天。
在此之前，重庆的东向通道主要以长江黄金水道为主，而通过江海联运，重庆的货物在上海和深圳两个港口进行配送。
渝甬班列的出现，则改变了这一格局。通过这一沿江班列，重庆的货物可直达宁波港，从而为重庆货物出海，新增了另一种出行通道。
这无疑具有重要意义。
传统江运模式重庆至上海需要10-15天时间，在长江修闸和清淤期间拥堵期达20-30多天，而渝甬班列仅57小时可达宁波舟山港，极大地减少了内陆运行时间；二是班列港口端铁路直通码头，集装箱下货地点距离出海口只有约200米，港区火车、吊装、集卡、分拣等操作流程均由海铁一体化管理，班列集装箱可最快速度直通直航母船边，是目前重庆货物出海最便捷的一条通道。
今年3月，渝甬班列完成两日一班，意味着该班列进一步提速。市物流办透露，渝甬班列的常态化运行不仅可以完善重庆市东向沿江通道建设，舒缓长江航道拥堵带来的系列问题，还可以更好地推动以重庆为重要节点的西部地区与长江经济带的区域合作，有利于重庆形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局。同时，预计到今年下半年，渝甬班列有望完成每日班车的正常运营。
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