获悉，5月16日举行的国务院常务会议明确，为进一步推动物流降本增效，从2018年5月1日至2019年12月31日，对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。此外，从今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税。

今年底前，完成货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。精简货运车辆认证许可，对未改变关键结构参数的车型实行备案管理。取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。对货运车辆推行跨省异地检验。制订货车加装尾板国家标准，完善管理。
采取上述举措，加上增值税率调整后相应下调铁路运价，估计全年减少物流成本120多亿元。会议要求努力发展公路、铁路、水运多式联运，进一步提升物流效率。
近年来，推动物流降本增效被当作推进供给侧结构性改革的重要举措，不仅有利于推动大众创业、万众创新，更对扩大就业和发展现代服务业有着本质利好和推动。
减少物流业高成本是我国长期以来各个经济部门的强烈需求，尤其是伴随国家近年来陆续出台的一系列围绕物流业发展和道路基础设施建设的规划、政策落地执行，推进物流业降本增效也一直是决策部门努力完成的主要目标之一，特别是在供给侧结构性改革的大的时代背景下，推进物流业降成本将直接决定实体经济的企业竞争力，其重要意义显而易见。也就是说，面对不断上涨的物流成本，必须动用一切可为之策加以应对，否则，不仅物流业本身将面临转型升级，甚至实体经济都会受到影响。
对于物流成本的上涨趋势，学界的普遍观点认为，未来一二十年甚至更长一段时间，我国物流能源消耗仍将处于快速增长期，由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价格不断提高，加之服务价格偏低等因素影响，依托“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式将面临转型升级，必须加快推进降成本、提效率的可持续发展转型。
不论是减半挂车购置税，还是货车异地检验，甚至是取消高速公路省界收费站，本质上都是对原有利好物流降成本举措的深入拓展。而税收手段下调低的铁路运价，以及继续支持和鼓励多式联运才是实际的长远利好。
本质上，寄望物流业降本增效，完成高质量发展，归根结底要确保物流企业在不断提升竞争力的此外，尚存合理利润空间。提升物流效率，通过支持和鼓励创新、融合互联网技术、多式联运等提升资源配置效率，进一步减少不同运输方式间的操作成本，此外辅助各方面的降费举措，相信可以很好地完成成本下降的目标。
物流降本增效势必对相关行业带来联动影响。这也就是意味着，减少包括物流成本在内的一系列流通成本，客观上也有利于资源的优化配置、推动国家贸易、优化市场环境、提升我国在全球中的市场竞争力和影响力，对物流业现代化和新型城镇化、城市群建设等都有着深远影响。
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