获悉，自动识别红绿灯、三维地图重新定位、路遇危险紧急制动……4月18日，菜鸟构建的专门用于物流末端派送的无人车在杭州进行第一次公开路测。菜鸟ET物流实验室算法团队负责人陈俊波透露，这款“基普拉斯”(Gplus)无人车非公开路测已持续了两个月，年内将量产商用，具体的商业模式还在尝试，主要用于社区和学校内部的包裹派送。
此前阿里巴巴董事局主席马云曾表示，中国目前每天平均产生一亿个包裹，未来一天将产生10亿个包裹，而这一天不会太久，不会超过八年。
“从这个趋势来介绍，以我们现在300万快递员来类推，未来将需要3000万快递员，在老龄化日益严重劳动力不足的前提下，快递派送模式必须变革。”陈俊波介绍，无人末端派送车是末端运力的补充，可以完成7天24小时派送，为快递员减压。
物流货运公司了解到，从测试数据来看，无人车在面对行人、自行车、遮挡物、十字路口等突发路况时均表现良好，没有发生“意外事故”。
据介绍，菜鸟无人车定位在末端派送，载重100kg，目前车速最高控制在15km/小时。当无人车运行过程中检测到进入行人或车辆较多的麻烦路段时，会自动减速到10km/小时，而且无人车红外探测距离有100米，能够预测移动物体的运行轨迹，可以比较稳妥的避免碰撞。
“因为无人车没有配置机械臂，所以在物品存取货时还需要人工的协助。”陈俊波介绍，菜鸟后台有非常良好的监控系统，定位也是实时的，一旦发现小G有什么异常，可以把视频传到后端然后做一些及时的处理，包括报警，从而避免物品或者车辆本身的损失。
陈俊波介绍，其实无人车所用的技术跟无人驾驶是一样的，“最后一公里”的派送环境往往也比道路运输更为麻烦，所以我们未来会建造无人大货车，解决干线上远距离运输环境的需求。
这不是菜鸟第一次发布无人车，早在2016年9月，菜鸟就推出了第一款上门到末端的派送机器人小G，随后，在2017年9月推出了探索园区环境末端派送服务的小G2代，还有此次测试的聚焦于探索街道环境末端派送的小Gplus。
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